KTM duke 690 烧机油问题分析及解决

两点原因

  1. 活塞间隙过大,主要是开口间隙过大。
  2. 活塞裙部过短。

解决办法

使用高粘度机油(不考虑冬季前提下)


具体分析如下

  1. 活塞环开口间隙大是因为 690 使用了非常大的气缸,导致活塞直径和缸径打,由于材料热胀冷缩的原因,越大的气缸和活塞热胀冷缩越明显,因为此原因活塞与缸壁、活塞环间隙不能够设置的过小,以避免因温度原因导致的活塞卡死,另外,由于 690 马力压榨较为极限,因此压缩比较大,发热较高,导致此现象更为突出。
  2. 活塞裙部较短:690 为了压榨马力,除了提高压缩比还得靠压榨转速。使用短的曲轴行程大的缸径是一方面,另一方面需要减轻运转质量,因此对活塞进行了大幅度轻量化处理,使用了非常短的活塞,而短的活塞虽然运转质量更低,但是却更容易出现偏摆敲缸,这一点同时也是与第一点说的活塞间隙较大有关联,两点叠加使得问题更为突出。

个人认为,690 压榨马力后,压缩比高,排气温度高,对气门会提出很大的考验,虽然 690 使用了钛合金排气门,不过到了一定的里程数后仍然难以坚持,大修时应该出了换气缸还得考虑一并更换气门。


综合来说,690 发动机,实现大单缸的高性能,做了许多极端的设计,这也导致了 690 容易烧机油,我对 690 烧机油的建议是,刚出现就及时进行维修,或许可以保住气缸,只更换活塞与活塞环。加高粘度机油也是不错的办法,不过高粘度机油运转阻力会稍微大一些,会少许影响动力,冬天低温下不容易打火。


1645282020
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あい。
KTM duke 690 烧机油问题分析及解决